架過于靜直機？

就常浩這邊緊鑼密鼓對渦扇a進技術測試同時，航空業系統其單位自然也沒閑着。

尤其冰飛機業集團。

由于直機最核動力傳動機構之就已經完成改進，因此直突擊運輸型開發比開始預期順利很。

兩奔波親自“督戰”劉洪波開始跟常浩确定流場-聲場噪聲計算方式之後，個這個方面似乎開竅，很開始獨當面。

隻用個到功夫，之架完概成半成品就被修，成為直wy（武裝-運輸）第架原型機。

唯問題，于試飛。

原本，華直機試飛流程比較混亂。

由于固定翼直機程原理以及研發方式巨同，因此般來說，試飛基直機試飛過程承擔任務比例相對較。

數試飛作會産商當完成。

甚至各主機廠具體科目都完全樣。

幾乎全都能見。

總之般況，直機都試飛後段，才會根據實際需求選擇些極端氣候，完成寒原鹽霧等特殊環境測試。

們選擇包架時候，就考慮過這種亮相方式必定非常吸引球。

從華這邊運回貨，就當給機組航時補貼。

随着常浩越來越入參與到航空業項目研發之，業對于“作效率”這件事認也發翻覆變化。

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因此把原型機從貨倉裡卸來過程，就已經被好奇同事們以及爬牆黨給強勢圍觀遍。

如果飛員熟練度較，旦發些突發況就很難救場。

首飛第午進。

尤其跟附幾架運、波音、運、舟以及殲轟a原型機比，更尤其顯。

過直wy況比較特殊。

别說，劉洪波主持設計噪音螺旋槳，跟機，以及翼形進過聲場耦計算，單抄個槳葉過，甚至還能起到反效果……

但現，這隻能算已成熟設計基礎進修補，潛識裡會覺得，兩功夫麼也應該搞來。

盡管常浩掀起國軍标構風潮對于直機業響尚，但怕沒相關标準，零c極寒氣候首飛也顯航空全規定棺材闆。

而且，直機溫呈現操作反饋也跟正常況相徑庭。

原型法國幾乎賣到全世界豚，歐洲個幾百千法郎就能距離接觸。

這個溫度，對于發動機，尤其渦軸發動機機械參數、燃滑油輸送穩定性，乃至飛員本來說都個考驗——

但說把首飛推遲到份，冰業集團顯然也能甘。

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