買們客機？

面老幾位都軸承這個太起領域浸潤幾甚至更長時間專業士，聽過常浩對研究方案介紹之後，盡管覺得後者把目标訂點，但對于計劃本還認。

除條理清晰邏輯嚴密理論分析，以及官方指定太發動機總設計師份之，這裡面還相當部分原因，幾個怕還沒用過，但至也見識過torch

ultiphysics這個由主導開發軟件。

如果換個這裡言慚說自己通過數值計算方式，建套部過載條件複雜結構支撐非線性柔性非對稱轉子系統動力學模型，恐怕隻會收到幾番嘲笑。

但常浩樣。

雖然表面，目取得主成就都集流體力學、結構力學控制理論方面，但如果真把成果歸納總結話，體現共同點其實計算數學領域。

數學界能對于這玩算算原教旨主義“數學研究”還分歧，過科講究這個，好用就。

常浩自然也能得來，面着幾個對于自己把軸承壽命提倍說法太相信。

實際，倍這個數字還擔吓到這幾個而保守估計，隻過現來還夠保守。

但緊，結果會說話。

處代末，确實對于級優化算法威力無所。

當然，最終實現這個目标，改進軸承設計方式肯定夠。

實際，确定軸承結構之後，還需更，或者說适配程度更材料藝。

目華所使用軸承鋼主普通軸承鋼gcr量钼系鋼，這點跟發達國沒麼區别，精貴航空發動機自然以後者為主。

過，雖然鋼溫度達hrc且具良好熱性，能夠最c連續正常作，但斷裂韌性很差，dn值很難超過xr，體現為軸承表面抗剝落能力，容易某些極限況造成逆損傷。

這也絕數航發軸承最終到壽原因。

改進麼，說起來倒也簡單，随便個搞屬材料研究都能講——

減碳含量、增加鎳含量、或許還增加氮含量、再進表面化處理……

但個頂用，還需确定減碳、加鎳、麼化、用何種藝、塗層材料麼……