成選擇全都（）

對于所程師們來說，目況體算憂參半。

号吊艙成功算個兜底，至讓确定自己正确方向。

因此現号吊艙面對最也就個程設計問題，甚至還能制造或者裝配藝之類毛病。

這就等到測試數據炮團邊達數據都拿回來之後再檢查。

過對于常浩來說，到這步顯然夠

之剛到所時候，就用系統分析個被繳獲吊艙作原理，所以這步肯定會錯，而真正代表本作正個縮版本号吊艙。

所以無論如何，還希望能迅速解決掉其問題。

約分鐘之後，完成測試号機穩穩落閻良機場。

很，兩個吊艙就被勤員拆來，并轉移到個專門排給所用于試驗車間。

随後郭林等開始拆卸吊艙，并檢查其元器件裝否問題，而常浩徐則取來飛機測試設備。

以忠實記錄剛剛個飛過程，各個機載設備作況。

面兩輪測試，也就啟動号吊艙進幹擾時候，全程切正常。

而當号吊艙開啟之後，況卻變得非常奇怪。

剛開始，也就吊艙還沒捕獲到射向自己達波時，數據依舊正常。

這說通電啟動這步并沒問題。

但，當飛機進入到炮瞄達探測範圍，幹擾吊艙真正進入作狀态之後，信号接收端就現異常。

。

畢竟常用收發隔離方式其實共也就隻種。

空間隔離、極化隔離時間隔離。

第種因為吊艙體積所限而物理無法到，第種則因為技術問題能實現，自然而然，就剩第種。

所以郭林說自己法：

“如果放棄全收全發模式，采用收發分時作邏輯呢，比如全脈沖儲轉發幹擾，或者脈沖儲循環轉發幹擾？”

這點徐自然也過，但還堅決搖搖頭：