适航認證必須得自己！

已經拿到最困難基礎研究結果之後，除冰系統機翼結構設計改進這些作，廠自然能力自己完成。

也個設計部門飛機設計制造集團，總能這種最基礎作還得求。

過，這并代表着常浩、林國範祝蘭作就此告段落。

因為跟其所飛機設計作樣，防冰能力，也經過試驗。

于幾個又面臨跟面渦噴面穩定性測試時樣況——沒試驗标準。

而且這次還隻國沒标準。

面已經說過，代期這功夫，飛機防冰這方面處理都比較奔放，隻試驗條件最好美國聯邦航空局（faa）far-部套防除冰适航性求。

“就所，國唯種進過系統性結冰試驗飛機運b，時候美國。”

梁紹修輕輕撫摸着自己鬓角胡茬，對會議旁邊另個說：

“幾曾經聽過當時帶隊過程師報告，個過程非常坎坷，經常受到邊故刁難說，驗證過程也稱得……險象環。”

“們個适航性測試裡容也太完善，很時候都靠随機氣象程師直覺，着片雲團比較順就鑽進，至于結冰融冰過程取證甚至跟們辦法差，用幾個固定飛機面攝像頭完成。”

常浩搖搖頭：

“運b畢竟隻種噸級、座，最速度公裡飛機，而且主流飛機級别後搭，場景非常限，所以隻錢，faa也會卡太，但這畢竟長久之計。”

“先說運種軍用型号，如果未來們制造跟波音搶場飛機，難faa還會繼續給們适航認證麼？”

之通過渦噴發動機測試，好容易通過國防科委把華自己航空業标準給搭建起來，肯定能再回美國辦事。

但還沒等常浩進步說自己法，旁邊林國範就已經憋：