這種背景，華設計制造飛機，巴黎這樣個歐洲核進飛表演，還“首次”。

絕對夠把易元，或者至舟項目載入史冊成就。

另方面，easa适航證就更個相當東。

沒得到适航證飛機型号，無法對應區域進注冊運營。

然而飛機制造本就個度壟斷、度保護性産業，美國也好，歐洲也罷，絕對會随随便便就讓通過适航認定。

畢竟這些标準，本就壟斷壁壘部分，自然能輕易突破。

直到常浩穿越之，個華隻種飛機——運f獲得過faa認定。

至于easa，則更個通過型号都沒。

這很程度響到arjc商業成績。

而現，曆史進程已經因為常浩這隻蝴蝶而發些許改變。

原本舟對atr完全無法構成競争，

時候，歐洲也好美國也罷，對于華态度普遍還比較輕視。

這某種程度壞事，因為比較容易悶聲發财，成些後反而到事。

比如通過與利進作，打通easa适航認定關節。

甚至更進步，推動即将誕caac适航審定标準與easa标準之間互認。

如果這件事能夠成功，麼個機型隻得到華這邊認證，就自動被視為通過歐洲方面認證。

幾乎能勞永逸解決問題。

畢竟俗話說流企業标準，流企業品牌，流企業産品。

國之間其實也這麼回事。

從華産品，到華品牌再到華标準，原來時間線差時間。