就常浩撲AE發動機柔性轉子研發面時。

同樣鎬京。

閻良機場。

包括梁紹修，約号機坪列成隊，齊齊向東方空。

顯然等待着麼。

很，架體量型飛機現際線，迎着夕陽緩緩。

幾分鐘後，飛機後輪輕盈觸，伴随着促而尖銳摩擦聲，剛剛修繕完成表面留橡膠痕迹。

直到這時，數才終于清楚這架飛機形。

從布局，跟常總經常乘架挑戰者點像。

但纖長姿态顯然比後者優美很。

當然，尺寸也。

甚至乍，跟鎬飛集團參與制造C支線客機也差太。

趁着飛機還滑功夫，聲湊到排梁紹修邊：

梁總，這就咱們改造架飛機?

對。

後者點點頭：

常總……呃，常院士們達索集團攜打造型号，數據能特定況平飛達到馬赫數，航程更萬兩千公裡……

……

作為架已經投入限商業運營民用飛機，獵鷹Z數據已經被宣傳得滿世界都。

過，這些而無當參數對于平台改造作來說并沒麼義。

而真正核機體，以及翼核相關參數，别說鎬飛集團，即便參與研發航空動力集團，此也始終沒拿到過完版本。

但現，為預警機研發進度考慮，法國顯然已經太得——

這架起飛量到噸公務機。

這華過從未接觸過領域。

雖然獵鷹Z起飛量并比架滿油滿挂載殲B或者殲轟A太，但客機戰鬥機總體設計制造求方面區别很。

比如原來時間線，ARJ設計過程就國企業機構參與。

而如今，雖然借助CC，華已經提掌握基礎型幹線型支線飛機制造，但畢竟拿還别現成設計方案，再加滬飛研發能力也太。

屬于隻麼造，但為麼這麼造。

所以法國提供這些資料，還相當義。

就衆竊竊私語功夫，這架刷着華國際航空塗裝飛機就已經跟随引導，距離們遠機位。

已準備好牽引車趕緊開過，從面來幾個作員，把牽引杆連接起落架。

機員來之後，們需用最速度把飛機轉移到預先排好總裝車間。

就架仍然測試當空警隔壁。

很，飛機艙門向打開。

但首先從裡面來，竟然個華面孔。