作為SeA系列發動機首個型号，也個獵鷹Z項目核動力，SeA交付儀式謂排面拉滿。

除項目參與方，以及目确定作為獵鷹Z首發用戶巴黎航空務政公司華銀鹿航空以，甚至連法國官方都派代表席。

讓-皮埃爾·拉法蘭。

維埃納省保守派參議員，個才被雅克·希拉克任命為任政府首腦。

如此佬之所以親自來，面原因選區包含航空制造業供應商，總共涉及約兩萬名選民，因此直都法國航空産業鐵杆支持者。

并且自己就架獵鷹私飛機。

過實際，至還個同等原因，拉法蘭政壇直以所謂親華派形象而聞名。

這當然說真麼歡華。

而因為所屬民運動聯盟背後，量主過幾當到對華作紅利。

還些幹脆就因此而起。

于共同利益而結成聯盟，往往比于更加牢固。

所以，拉法蘭抵達現場第件事，就拉着劉永全另幾名企業代表，以台SeA為背景拍張照片。

法國記者藝，确實值得稱。

角度選擇非常到位。

帶着菱形格機匣沐浴陽熠熠輝。

面發動機托架，貼着華法國兩面國旗。

發動機面，幾個交叉雙臂拉着，副其樂融融景象。

宣傳效果拉滿。

盡管這個型号研發當，斯奈克瑪達索被迫給華方面讓利。

但就個獵鷹Z項目來說，法國還血賺虧——

正如達索民用部門幾估計樣，華公務航空業以後發展極為迅速。

最頂級批富豪已經陸續開始購買自己私飛機，而稍個檔次，也以租賃方式帶動公務航空業發展。

這部分業務過幾乎完全屬于龐巴迪灣流，但随着帶華血統獵鷹Z項目現，美企業對于固定翼公務機壟斷局面正逐漸被打破。

再算航空醫療、遙測監視等特種用途飛機平台需求……

總之個雖然如民航，但絕對比單純軍售更潛力場。

當然，拉法蘭過來趟容易，肯定能單獨瞅發動機就完事。

因此個儀式結束之後，還順便問圈獵鷹Z本項目況。

原計劃時間表切正常，計劃初之首飛，末，最後半開始量産交付。

談到獵鷹Z進度，艾德斯坦納也臉欣慰之。

雖然研發過程遇到阻礙，甚至很原定自己完成活也被迫交給華，但管麼說，主導權還由達索攥裡。

而這個基礎，個項目既沒超支也沒逾期。

甚至還能提。

些來程效率愈發背景，簡直法蘭驕傲。

很好。

果然，聽到這個回答，拉法蘭滿點點頭：