盡管常浩文件當寫依靠面站來進通信繼，但這隻為讓級兄弟單位同志更容易理解而采用種籠統說法而已。

實際，負責通信繼節點并需拘于形式。

畢竟，遠未來就規劃軌繼通信座提，真價錢邊境沿帶建設成本昂固定通信站點，麼都種資源浪費。

而且退萬步講，即便考慮這點，固定繼站本戰時也個相對脆目标，很容易遭到假敵點照顧。

因此，項目正式獲得批準通過之後，常浩實際投入研發，主兩種平台。

由浙省學主導研發，築堤動時就過亮表現平流層飛艇。

這已經相當成熟技術，并且浙省學些也沒止對設備級改進。

另，其原本設計目就作為通信繼平台，以說完全對接常浩需求。

甚至體架構都無需太幅度修改，隻原來單純負責接收-儲-轉發基礎增加編碼-解碼功能即。

由于其漂浮度兩萬米以，遠于預警機般飛度，因此測試當以作為模拟衛單位，用于測試飛機半球線性能。

當然，因為距離更，所以信号強度信噪比肯定還比真正基通信強得。

而且繼站本相對靜止，無法完全還原基通信場景。

這也為麼常浩當初定讓張維永把衛搞來。

而另種平台，則車載面通信繼站。

相比平流層飛艇，其功能更，且受到雜波幹擾更強，但以實現動通，也就邊移動邊通信。

用于測試半球線性能，同時模拟衛平台斷運動，且信号特性。

載具底盤倒用着額研發，直接用保量巨SX卡車改改就。

如果需話，也以直接搬到其型号面。

至于個車載繼站研發，常浩既沒選擇負責空警研發電科所，也沒選擇負責衛研發空間技術研究院。

而位于門電科所。

或者嚴格來說，電科集團領導主動向常浩推薦們。

因為所目就研發系列面向軍事通信單位應急救援單位衛通信散射通信車。

雖然跟常浩需并完全緻，但相似度至成以。

而且技術相通。

對此，常浩倒沒麼見。

這個通信繼車件層面技術難度，而軟件核算法還由來開發，所以并求作方定具備麼強實力。

隻執力夠強，學習能力就。

況且所作為網絡通信研究院，也并非等閑之輩。

于，QC項結束約個後，末，電科所總體部負責吳威便帶着個由組成核團隊，親自到京到常浩。

而後者也沒繞彎子，直截當說自己求。

……

常浩辦公裡，吳威着寫滿密密麻麻标注技術資料，些為難表：

常總，用面車輛給飛機通信繼……技術倒難實現，但……

邊斟酌着語句邊說：

但考慮到車輛平台體積功率限制，作用距離恐怕會特别樂觀呐……