實際，英國受到威脅同時，英吉利峽對岸斯奈克瑪倒也并沒如同者象當片歡騰——

對于達索航空動力集團來說，隻維斯塔簽字，M-發動機渦輪零組件測試就以算結束，接來就按部就班進入階段作。

然而，對于斯奈克瑪自己來說，卻遠麼回事。

别忘，為耽誤關鍵時間節點，這輪測試所用到樣品，都華方面直接提供。

所以現最隻能确定華設計産渦輪零組件沒任何問題。

但法國自己造麼樣……

暫時還。

于，把測試報告發給遊兩個作夥伴過後，維斯塔幾乎來及休息，馬就把注力轉移到試制車間。

M-渦輪本所用材料、塗層産藝相比M-都沒任何變化，隻輪廓參數些許差别。

但對于老牌業國來說也難解決。

實際，從始至終，華方面所使用半成品坯件，都由斯奈克瑪所提供。

因此，唯需攻克技術難點，就于最後氣膜孔制造。

從末，維斯塔把相關技術資料帶回法國開始，斯奈克瑪産部門就開始按照華提供産求，對打孔加藝參數進驗證。

隻過，才剛起步就遇到非常巨阻力，導緻最初幾個期進度幾乎為零。

别說良品，甚至連囫囵個廢品都沒弄來。

再往後，由于華提供樣品到貨，維斯塔就把主精力放最緊急測試任務。

直到如今其作全都告段落，才開始關注産層面問題。

博士，這們過個裡面，利用同加方式加藝，制成葉片樣品。

試制負責吉恩·杜弗羅把維斯塔領到張作台旁邊，指着台面密密麻麻擺開幾個渦輪葉片樣品介紹：

們檢查過設計文件，雖然同部位涉及到具體孔型所同，但基本特征性質都緻，所以為加效率，們全部采用面積度較葉片進試制。

維斯塔沒即回話，隻點點頭，算認對方選擇。

隻把葉片孔弄，燃燒渦輪盤基本也就異曲同。

這全部?

頭會之後，才擡起頭，向杜弗羅問。

倒。

後者搖搖頭：

還部分樣品甚至都沒辦法成功穿孔，就沒放這。

總來說，如果考慮産效率，們倒以産符求産品，當然目也隻能說規格符求，畢竟還沒經過系統性測試。

說話間，杜弗羅從堆葉片當取其個，交給維斯塔。

單憑肉，當然能氣膜孔壁到底否符求，因此維斯塔也沒幹餘事，隻概略性表面況。

注到，葉片根部，寫着EHB-字樣。

EHB……

維斯塔動作微微滞：

們換種藝?

過，斯奈克瑪加氣膜孔常用藝管電極電解加，樣品縮寫般TEE-xx。