而就常浩給競争對挖坑同時。

法國，巴黎。

作夥伴們，此時也正陷入到糾結當。

達索集團間會議裡，幾名程師正按照慣例，向塞爾·達索查爾斯·艾德斯坦納彙報獵鷹Z公務機各個組成部分開發進度——

盡管項目算企業作開發，但畢竟飛機總體規劃設計都由達索負責，所以具體作，們确實占據類似國主機廠位。

首先開，名負責斯奈克瑪集團聯絡技術員：

目，斯奈克瑪華航空動力集團已經正式确定研發時間表，發動機系列将被命名為SeA，根據推力同，目預設為SeA、SeASeA個基礎型号，未來還以此基礎，對推力進步細分。

個型号……并開發麼?

艾德斯坦納關切。

規劃，獵鷹Z應該個兩就首飛平項目，因此應該把攤子鋪得太。

好，對方搖搖頭：

，優先推進推力最SeA，也就推力。噸型号，用于适配們獵鷹Z項目體量最Z方案。

艾德斯坦納總算放來。

Z方案，全系列産品體量最型号，也準備首先推型号。

噸級别最起飛量，甚至已經接華邊C支線客機。

作為架公務機，屬于絕對巨無霸。

相應，其航程也達到公裡以，滿跨飛切求。

甚至以從巴黎起飛，經過加油直接到達美國岸。

當然，實際操作，其實很需進如此誇張飛。

但為占據優勢競争對——主龐巴迪以及灣流相抗衡，達索必須打造個标杆産品。

就像空客車定開發A理樣。

以賣，但能沒。

過……用M核機掉加力，搞。噸級民用發動機……

會議首位達索把吸到半茄拿裡，緊接着問：

這個開發進度，真能們對麼?

也能怪達索這種擔憂。

所謂朝被蛇咬，怕井繩。

M發動機差點把陣風給坑教訓還曆曆目，确實很難讓往壞方向。

剛剛彙報技術員沒馬回答，而沉吟片刻。

主達索這個問題……

好回答。

隻負責聯絡而已，又發動機設計員，自然能給别作打包票。

但為打，老闆顧慮又必須得考慮……

因此，沉吟片刻之後，選擇從側面進解釋：

聽說，為保證研發進度，華方面團隊負責否決斯奈克瑪參與熱端研發求，隻讓們參與風扇機匣部分設計……