雖說此時運已經跟任何其型号都沒血緣關系，但軍用運輸機這種東，總體設計其實搞太樣。

尤其，現級單位用戶層面已經給定非常清晰技術指标求。

說别，貨艙橫截面積于伊爾%加渦扇動力這兩條，就沒給設計層面留太操作空間。

渦槳動力運輸機由于飛速度較，所以還能夠容許些稀奇古怪設計。

但對于巡航速度普遍kmh以噴氣式運輸機來說，其總體氣動特征已經度同質化。

全屬半殼結構、帶後掠角懸臂式單翼T型尾翼、吊挂式發動機……

理論實驗，永遠相輔相成。

但現們發現，皮秒以，還能進步分為個更加細緻作用過程。

正為盡完善超激加技術而頭……

像激進吹氣增技術，對于架戰術用途雙發飛機來說風險過，屬于得償失設計。

根據燒蝕阈值模型，當激照射屬材料表面時，由于屬電子比熱容較劇烈逆韌緻輻射，電子極時間吸收量激能量，電子活躍性瞬間，并且通過電子之間相互碰撞，現費米-狄拉克分布。

或者說全方位縮C。

之丁恒說已經非常。

主這個設備，實太别扭。

肯定集力量搞攻關。

暫茶歇之後，負責控制信号傳輸負責源控制兩個技術團隊就掐起來。

基本就拼功夫。

機所代期就研發過飛秒（千分之皮秒）級激器，隻過峰值功率能達到業化産需求，因此沒被常浩選為源。

之所以說又，因為自打個項目正式項開始，幾乎每隔幾就這裡演類似劇。

除侯院士會經常進主動交流以，就隻偶爾會兩個舉提問。

又場氣氛熱烈項目研讨會正進。

更麻煩，為對獲取端控制端進信号延時補償，還需引入種叫真實時間延遲線技術，而這東補償能力物理長度關，動辄就幾百米，又會對傳輸延遲損耗帶來利響……

番話體就個：

這套加方式控制需求極其精細，信号傳輸過程必須滿延遲、噪聲、帶寬穩定性，另由于設備本度複雜，因此還把向輻射電磁信号控制極平。

還航空動力集團間會議裡。

來，也更……

因此，飛機之後，梁紹修所第件事就集秦飛集團主研發力量，開始部署預研作……

總之，幾乎從京返回鄭，梁紹修就已經粗略構這個方案體樣貌。

過，都正式項以後事。

而信号傳輸團隊負責霍鵬華則表示怕夢，單信号電信号之間兩次損耗轉化就已經夠讓頭疼，麼好事能滿這麼求，尤其個電磁輻射求，本就帶寬沖突，除非增加層度量極其離譜屏蔽層，否則根本能實現。

而如果沒這台激器進試驗，燒蝕阈值模型完善速度也會減。

過，接來部分，就沒這麼諧……

得益于這項發現，再次對燒蝕阈值模型進修正，添加兩個與非熱熔過程相關變量參數，通過隐式方法求解後差分表達形式……

首先發言照例仍然常浩：

周，侯院士團隊已經利用飛秒級脈沖激器驗證之提燒蝕阈值模型。