預警機完全需裝載型貨物，原來尾艙門自然直接給封，順便還省堆控制裝載機構，盡能減輕起飛量同時，也算給維持縱向平衡些貢獻——

改裝過程加T型線随之而加尾翼讓這架飛機後半部分點超。

般來說面對這種況，都以調節機燃油分布作為主平衡段，但運氣密型航程本來就得離譜，再燃油這塊動刀子，這預警機實際效能也就用麼指望……

作為廠區機場，舒适性配置自然般。

聽到首長說飛機，很搬來部普通屬梯，架飛機側艙門。

與此同時，輛電源車也已經另側好，從車來幾名勤員，開始給飛機接電。

好現場所腿腳都還算麻利，至會個梯子都摔跤。

由于見陽，剛才飛機直沒啟動況也沒氣說法，所以機艙裡面反而比頭還些。

歲點王曉模由得緊緊。

作為架設計于代軍用運輸機，運機艙相對比較狹，因此，隻靠側位置布置排操作台。

好飛機本長度夠，所以機位還算夠用。

首長機艙裡面來回兩圈，然後其個座位，輕輕動動面固定面軌迹球鍵盤。

兩，常浩王曉模聊起預警機時候，除飛機本以，也說起過些設計細節。

比如操作位用普通子、也操作台擺普通鍵盤鼠标。

預警機說到底畢竟架飛機，飛就能現各種況。

萬遇到麼強對流氣乃至故障或損壞，機艙裡面無法固定能夠亂飛東越越好。

這些細節似平常，但對于第次正經搞預警機華來說就很容易忽略。

尤其負責艙設備研發王曉模并非航空技術專，面達站經驗些能照搬照抄到來。

當時還贊歎番常浩缜密。

但其實這些都世空警項目期經驗教訓……

這個操作台，現能開機麼?

首長稍稍回過頭，向後衆問。

操作終端以開機，但達現還。

王曉模回答：

為風險，首飛時候會把現這個陣面拆來，換個形量樣配，所以達目還沒接電。

所邊為産這個達時間幾乎比廠産面這架飛機都長，自然寶貝得很。

雖然根據風洞測試結果來，首飛風險很，但畢竟也能保證萬無失。

這邊回答話音剛落，旁邊另名技術員就打開終端機櫃電源。

這個代連WindowsXP都還沒，預警機自然輪用圖形界面操作系統。

因此界面也沒麼好，番自檢結束之後，CRT顯示器就來個繪制着距離方位示圖，過面隻間個點。

旁邊另個屏幕閃着幾個英文提示。

首長語很好，得懂達自檢失敗。

們這裡文好得很呐，但們自研發達，沒把操作界面也換成文能?

倒沒直接令求如何，畢竟也搞技術，這種時候指導得。

軟件沒麼難度，但漢字字符占據字節數點，預警機操作終端為保證穩定，性能遠如普通PC，所以們目還用英文。