當常浩測試車間見到誼德時候，後者正持對講機，面嚴肅指揮現場技術員把B号原型機從專用發動機托架轉移到空台吊具面。

相比于過以液壓機械式為主、輔以部分模拟信号式航發控制系統，全權限數字控制能力渦扇形起來簡潔很。

因為量原本用作控制動作功能液壓氣壓管被取消，變成分布飛機周圍幾個發動機控制單元以及電纜線。

除能減這些複雜機械結構本帶來靠性問題以，也能順便給發動機減量成本。

再結相比第代航發本就更加簡潔級風扇+級壓壓氣機結構，最終把這台發動機國軍标自到相當驚kg。

作為對比，FALF兩種典型第代發動機，按照國軍标計算自都-kg範圍。

當然kg仍然終點。

之所以管渦扇叫代發動機，就因為雖然結構已經幾乎無限向代靠攏，但部分材料産藝仍然第代發動機平。

畢竟對于華航空業來說，此之連産第代渦扇都頗些費勁。

因此，為保證項目時間表會受到材料問題響，常浩進總體設計時并未機匣葉片等部分采用特别激進減段。

典型第代發動機，如F，甚至以把量控制kg附，從而實現接平面理論推比。

過，這就以後追求部分。

而且，以黎廠目能力來說，即便經過次全方位藝級，制造渦扇速度仍然算樂觀。

吊裝步驟結束之後，誼德才聽到後傳來陣略顯嘈雜腳步聲。

回過頭，剛好見正帶進來常浩。

浩同志，好久見。

者握握。

根據任務分，部件級測試結束以後，第台發動機制造總裝任務，由這個總程師負責。

這也為麼常浩能騰時間，到蓉待兩個。

所以算來，倆已經将個季度都沒見過面。

對于般項目來說，總總師輪流線且動辄幾見面，概率亂子。

但渦扇況畢竟比較特殊。

目幾乎所測試容都能順利通過況，兼數職似乎并沒給常浩帶來太負擔。

自然也就會誰開對此提異議。

們還熟悉改進之後測試台架，預計兩到之以把B号原型機備到以開始測試狀态。

完成指揮任務誼德把對講機挂回肩膀，然後邊帶着常浩起來到處，邊說着目作進度：

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主相比以，這次測試很備份氣液動作機構需連接，們，就連所技術員也第次弄。

後者擡起頭，着操作型架面現場程師開始對照着圖紙，翼翼把根根管線插發動機各處害位置面。

全權數字控制對于發動機飛機來說屬于極好級，但相應，測試過程就會麻煩很。

因為電控系統旦失控，無法像純機械設備樣簡單應急關，甚至能危及到空台本全。

尤其渦扇還華第個從設計之初就計劃采用該技術型号（更些時候渦噴進過測試）。

而現往發動機面連接些管，就起到個置應急備份功能。

盡管通過廠測試提，發這類嚴事故能很，但終究還以防萬。

這個無妨。