作為個阿古斯塔公司技術員，科倫坡對于直機頭頂掠過時候效果還概。

直機兩個特性同卻又相互關聯噪聲源。

渦軸發動機發頻噪音雖然尖銳刺，但發動機艙經過必噪隔振設置之後，已經以得到效抑制。

而槳葉作為力來源必須裸，其翼尖空氣同時速切向運動頻垂直方向振動，從而産突突突頻脈沖音。

這目還沒到辦法解決。

也制約端商用直機場擴張主因素——

頻噪音衰減速度更，而且更容易造成強烈适，對于乘客，乃至周圍面員來說相當友好。

因此，這也直機産業最些主希望能改善方向。

阿古斯塔公司招牌産品，A直機，作為架噸級直機已經算動靜很。

尤其種能穿透膜頻脈沖音很。

舟噪聲設計原理清楚，靠兩個螺旋槳聲音相位差進抵消。

對于科倫坡個利來說，确實太容易理解這些形容詞蘊含具體含義。

單純聲音還其次。

聽聲音隻能算種直觀受。

此也沒這見過直機。

況且直機隻個主旋翼，也沒條件使用類似原理。

所以，很能用麼更加獨到噪技術！

當然，科倫坡也至于把自己朵當成嚴格判定依據。

所以索片刻之後，當即轉，示萊佐跟自己，然後朝着所方向。

到這裡，點閑。

但其個顯而易見好處，以用預約，直接研究所所長或者鎬飛集團董事長這樣層幹部。

作為第個華開展項目級度作方航空企業，芬梅卡尼卡集團已經被航空業總公司列為國際戰略作夥伴。

具體況如何，還得更具體解過才能清楚。

音量跟與聲源之間距離、背景底噪乃至環境條件都關系。

……

鎬飛集團對于們這些作夥伴活動限制，但也着能随便往試飛過程場亂。

以至于剛才直沉浸考時候，甚至沒能第時間識到架直機正從正頭頂飛過。

但這種噪效果隻機艙裡面用，機艙面效果就比較差。

科倫坡印象裡，這個位于鎬京研究所主負責型固定翼飛機研發。

但跟剛剛飛過架原型豚直機相比，差别還比較顯。

更，聲音相對比較柔。

久之後，兩個利來到所所長周永航辦公。

科倫坡先?

周永航到來，連忙起迎接。

周先，很抱歉冒昧來打擾。