長期以來，航空發動機領域實型号牽引，也就單純把發動機作個飛機部件原則。

當航空業剛剛從無到建起來，以仿制許證産為主階段，這種模式确實利于集本就較資源，時間攻克點型号産。

但随着華技術實力逐漸取得進步并向自主研發，這種弊端也逐漸暴來。

最主便各研發單位，乃至同研發單位同型号之間各自為戰，幾乎沒麼技術承接關系。

每個航發項目都從零開始，還随時能因為失裝機對象半途而廢，研發效率自然會樂觀，這種玩法怕擱英美蘇之類國也根本消。

再加航空發動機領域底子、投入，就導緻國航空發動機型譜缺很。

型号牽引所帶來弊端響相當遠，世甚至直持續到常浩之。

比如都比教練更好教練，就長期受到發動機供應困擾。

其配套對标AI-發動機國産型号，渦扇岷曆經次馬又馬波折，始終未能實現裝機量産。

單從技術說，這種連加力燃燒都以帶推力渦扇并複雜，至能比渦扇渦扇難度更。

才隊伍畢竟培養周期。

然而由于衆所周原因，毛幾後突然，且徹底失繼續産AI-能力，導緻教練産量役進度都受到響。

之所以直拖延，很程度就因為型号牽引模式，怕款推也從零開始造輪子（比如測繪仿制AI渦扇就搞）。

所以張振華開始還點疑惑：

過常浩倒并未察覺，隻接着繼續解釋：

再說，也，們直以來研究都軸流發動機，而這些輕型渦軸渦槳則普遍采用軸流離串聯方式，跟咱們目主攻方向符。

面對這種直球提問，常浩隻能把原因稍微潤：

張啊，嘛，畢竟也神仙，精力總歸限，能所型号所項目都插腳。

如果能用相對限代價補全國kw級别發動機型号序列，對于國航空産業發展也助力。

當然，這個考過程，常浩當然能着說來。

而為款教練機幾種産量之都未必突破兩位數型無機，沒必這麼折騰圈，就成很令糾結問題。

系列型空噴氣式無機也隻能回選擇掉加力燃燒渦噴作為動力。

張振華廠作将，盡管對于型号牽引現狀也所滿，但真到分析具體問題時候，還免産徑依賴——

最終決定放棄渦扇，這個選擇似沒麼問題。

但常總，咱們好像并沒個型号需這樣個級别發動機啊?

句話說完，張振華臉已經臉難以言說表。

如今常浩雖然提開始着改變這現狀，但總歸需些時間，并且以目搞個渦扇都集全國半力量況來，恐怕期也很難額精力照顧到些非點型号。

基本就您這還算神仙?

常總，咱們現連推力第代渦扇都已經研發，麼還引進輕型渦軸，或者渦槳發動機技術?

因此識認為，款沒裝機對象發動機，很難馬。

這個問題，讓常浩剛好機會說自己更進步法：

實際，kw級别輕型渦槳，應該很就會裝機對象。個進入世後必定需型初級教練機——初教雖然經典，但畢竟已經型号，已經太能滿時期飛訓練需求。

另個就常浩之就貴航業說起過長航時查打體無機。

輩子華就無機動力方面過虧，隻能選擇從奧利引進産種功率活塞發動機，耽誤型号發展。

很，尤其技術方面，代反而比後好得。