設計評審會很正式開始。

雖然個會議持續兩時間，但萬事開頭難，最哆嗦，其實第午這幾個時。

僅僅因為領導都，還因為最設計基礎技術線般會集頭半。

這部分沒問題，個項目就基本穩。

這渦扇發動機部件級分析模型，也就零維分析模型。

飛機總體設計階段，需對量設計方案進評估，考慮到國超級計算機實際性能限，這就求發動機分析模型計算速度夠。

同時考慮到精度求以及發動機噪聲排放計算需發動機部件熱力學參數，因而采用部件級性能模型計算發動機推力油耗特性……

因此，們将發動機各個部件作個體，隻計算各個部件進熱力學特性，根據發動機各個部件共同作關系，确定發動機共同作點，最終求得發動機推力油耗及各部件狀态……

這步，們暫時考慮機匣其輔助配件，單純計算發動機設計點非設計點性能……

設計點性能計算時，根據輸入設計點度飛馬赫數，以及發動機涵比，風扇增壓比、壓氣機增壓比、渦輪溫度等熱力學循環參數、各部件效率或總壓損失發動機空氣流量。

根據氣流流經發動機各部件順序，計算發動機各部件進氣流熱力學參數、發動機單位推力耗油率等，最後根據發動機空氣流量算得發動機淨推力發動機各部件主截面尺寸參數……

這些容對于後航發設計員，甚至相關專業研究來說屬于基本識，完全以兩句話直接帶過容。

但代，除常浩自己以，全國就沒幾個正經從頭開始搞過航發設計，都摸索，因此還詳細介紹遍。

另方面，這些作流程層面東，對于更靠後着、僅僅列席會議技術員來說也相當。

由于分同，絕數參與到渦扇研發作成員其實并沒機會真正觸及到個項目全貌，隻按照常浩，或者自己頂頭司求完成某個方向，乃至細節任務而已。

對于渦扇本來說，這種分當然理。

但常浩畢竟準備把這些作為華航空動力領域種子員。

具體技術開發當然，但對于們來說，還盡接觸到總體設計相關。

而最好機會，當然就這兩技術評審會。

從台常浩角度，已經能到很頭奮筆疾書。

甚至為此專門放緩些節奏。

畢竟也當過學，老師台滔滔絕，自己面筆記寫到起飛覺誰還沒經曆過呢。

因此常浩又這裡補充兩句：

過，相比于常見其零維模型，得益于公司全開發物理場耦算法，們這步驟以相對精确建描述這些氣動熱力學過程數學模型，因此無需進過簡化假設。

首先，發動機氣流，還按照維流動處理，這建零維模型核。

但，得益于技術，以把渦輪卻引氣、部引氣及功率提取對發動機性能響、燃燒燃燒傳熱模型，以及諾數對各部件特性響全都考慮進……

這子，記筆記就隻後面着瓜群衆。

連主席台姜甫等都紛紛按圓珠筆，發幾乎齊劃咔哒聲。

接來，将按照氣環境、進氣、壓氣機、燃燒、渦輪、噴管、分彙流器、以及共同作模型順序，分别介紹各部件氣動熱力學特征……

正如常浩所預料樣，當投屏放更加詳細設計數據之後，個評審席面馬就傳交頭接說話聲。

畢竟，渦扇這個結構，怕放全世界渦扇發動機領域，也算獨份。

怕級壓氣機，也般會選擇+，很現+況。

更何況壓壓氣機壓比非常，減級風扇甚至像為刻級壓比……

而。預計推比，更讓所第反應都難以相信。

因為這已經ALF或者F-GE-這類代改發動機榨到極限技術指标。而這兩個型号，目實際都還處飛測試過程……