第章抉擇，渦扇技術線

GE這個核機裡都好，但總壓比實太，而且展弦比壓氣機葉片對于們來說，無論設計還制造都個全課題，既然渦噴成功經驗，就完全沒必這種方另起爐竈……

常浩邊介紹邊紙飛速寫幾串數字：

目世界幾種主流第代推力渦扇發動機，FALF壓比都-範圍，而F壓比枝獨秀，應該将。們這個設計，甚至還給壓氣機用效率更彎掠葉片設計，恐怕壓比奔着-，這樣對于們渦扇兩個裝機對象來說，适裝性就會非常差……

航發畢竟能直呆面測試台架，而裝到飛機面，真正空飛。

所以怕未來航空動力系統真獨來、發動機項目再作為飛機項目配套而，設計航發也能考慮裝機對象實際況。

壓比，确實好事，但絕對無腦越越好。

過壓比發動機，尤其渦扇發動機超過聲速之後，壓氣機耗功會飛增加，導緻等熵壓縮線移，壓氣機效率，循環功減。

紙面總壓比雖然還很，但實際用效壓比反而。

反應實際性能就這個發動機速狀态條龍，速度就變成條蟲。

FF都這個毛病。

差距到麼程度呢。

這兩台技術平更先進發動機，超音速狀态僅推力曲線如ALFRD，甚至連油耗表現都如後兩者。

這個被基本物理原理限制問題。

除非搞變循環發動機，否則無法從根源實現各種況性能兼顧。

F面F發動機為超音速性能就選擇F完全相反設計，結果就開加力即超音速巡航，但軍推狀态油耗奇無比，導緻個飛機油量巨況反而變成個腿。

并普惠設計師能力。

取舍而已。

ATF項目誕于戰峰期，當時作戰定就歐洲空進促強度戰鬥，然後麼被擊落麼返航，并需航程。

隻過計劃趕變化，等到F役時候，發現自己竟然到廣袤太平區發揮餘熱，結果就顯得性能跟需求脫節。

當然，盡管能從根本解決問題，但還辦法改善——

給飛機設計個匹配更好、壓能力調節範圍更廣些調進氣就。

後來型号F就采用這種。

至于FF麼……

笑，型機麼超音速性能，老實邊待着。

而況，殲總體設計蘇，個機+進氣基礎設計就已經很逆壓能力，真調還太容易。

殲則幹脆已經确定采用調DSI進氣，同樣也能因失，把進氣狀态固定個效率壓比狀态。

所以渦扇具體技術層面雖然以自由發揮，但性能風格取舍，還得FALF線，把壓比确定附為宜。

航空發動機總體設計個極其複雜系統程，這真正義設計作開始之就已經體現來。

哦……

常浩番解釋結束，誼德劉永全幾個瞪對視幾。

都專業技術員，盡管之經驗沒到這層，但現别都已經說來肯定還能聽懂。

但常總，如果把壓比限制話，這個發動機亞音速狀态體表現，尤其油耗推比肯定就受到響啊……

第代戰鬥機主性能優化區間，肯定還亞音速到跨音速這段。

無論F、ALF還RD，們都犧牲定程度亞音速性能，尤其RD，速巨油耗（還雙發）加本就油直接給米格帶來機場保衛者名号。