實際，這還常浩第次真正義參與到款全飛機首飛準備作之。

相比于老型号基礎改殲C，以及幹脆就進限設備級殲轟電或者轟AIT等飛機來說，殲氣動設計、飛控設計以及各個與飛相關核零部件幾乎都全。

雖然已經部分電子設備産藝相關技術殲C得到驗證，但總體說号原型機此時所應用技術比例仍然超過%。

般況，這個以讓肺止數字。

别說薛熾夀或者宋聞聰這些當事，就算常浩活世，非常清楚輩子這個數字達%殲仍然能順利完成首飛，真到這個關鍵時候，也還免泛起些緊張緒。

沒辦法，理性歸理性，歸。

常浩設計穩定性控制系統隻能避免發動機因為進氣畸變而發故障，但這種東，根本力以預見。

這其實也引另個問題，就随着越來越響到這世時間線，将會越來越東難以像剛剛會樣被預測。

并且，剛剛過場場提爆發于災似乎也着，兩條時間線些随機因素面本就具備着某些微同。

周目随機性如果遊戲設定，自然能很程度提玩程度，但擱現實，好容易獲得次周目開挂機會，結果很事竟然跟世樣，就沒麼趣。

……

當。

照例完成對飛機通電啟動檢查之後，号程各系統負責同志，以及華試飛院即将參與試飛相關員湊起召開航準備會。

般航準備會字面義起飛之才開，過首飛況畢竟同，給飛員留夠時間，所以隻好提進。

而常浩則作為飛控系統設計員之席。

同志們，先來向确午試飛個流程。

号程試飛總師辛嘯文用鋼筆輕輕敲敲子，率先開始發言。

作為種全點型号，殲原定首飛容設定相對比較保守，隻單純起飛、繞場飛兩周，然後落。

甚至都用收起落架。

其動作幅度最也就個坡度轉彎。

但就這些似簡單平常科目，對于架此從未過飛機來說，仍然充滿确定性。

此之号機已經進幾次面速滑試驗，首席試飛員強甚至擡輪試驗完成次持續幾秒鐘暫離，證這架飛機基礎設計方面并問題。

換句話說，起飛肯定能起飛。

但問題于，無論鐵鳥台（飛控液壓系統綜試驗台架，相當于模拟機）還面滑，都能模拟架飛機真實響應特征。

開飛機這件事，些方跟開車點相似。

比如都種難以量化、玄之又玄但又确實操作。

每個型号飛機，都自己鮮個性特點。

就拿最簡單起飛來說，達到起飛速度之後，飛員拉杆，飛機時間才能覺到擡頭?拉力量速度擡頭速度會如何?飛機擡頭到麼角度會來?推動油門杆之後發動機響應速度如何?以樣速率控制油門才維持發動機穩定作靈活調節飛機動力平之間取得平衡……

這些都隻到真飛機飛才能受到東。

首飛設置這些簡單科目，很程度就為測試這種，為後續更複雜試飛好鋪墊。

号程相比于華此所飛機項目特點，就試飛團隊幾乎全程參與飛機設計過程，因此辛嘯文說這些容，作為首席試飛員強都比較清楚。

盡管如此，仍然絲苟頭記着筆記。

認真、細緻、絲苟，才能确保萬無失。

殲飛控設計，采用力回饋位移程雙邏輯，這全世界範圍都個首創，沒麼成熟經驗供參考

辛嘯文發言結束之後，主負責飛控設計方面楊韋又特強調：雖然所試飛員同志都已經提适應兩鐵鳥台，但這個雙邏輯目還沒辦法面還原來，控制操縱杆時候，定同時注力度杆子程，者會共同作用響飛機對于操作響應狀态，們需試飛員同志首飛過程受目這兩者對于飛控響權否适，以及具體飛控品質況。