第章成選擇全都（）

對于所程師們來說，目況體算憂參半。

号吊艙成功算個兜底，至讓确定自己正确方向。

因此現号吊艙面對最也就個程設計問題，甚至還能制造或者裝配藝之類毛病。

這就等到測試數據炮團邊達數據都拿回來之後再檢查。

過對于常浩來說，到這步顯然夠

之剛到所時候，就用系統分析個被繳獲吊艙作原理，所以這步肯定會錯，而真正代表本作正個縮版本号吊艙。

所以無論如何，還希望能迅速解決掉其問題。

約分鐘之後，完成測試号機穩穩落閻良機場。

很，兩個吊艙就被勤員拆來，并轉移到個專門排給所用于試驗車間。

随後郭林等開始拆卸吊艙，并檢查其元器件裝否問題，而常浩徐則取來飛機測試設備。

以忠實記錄剛剛個飛過程，各個機載設備作況。

面兩輪測試，也就啟動号吊艙進幹擾時候，全程切正常。

而當号吊艙開啟之後，況卻變得非常奇怪。

剛開始，也就吊艙還沒捕獲到射向自己達波時，數據依舊正常。

這說通電啟動這步并沒問題。

但，當飛機進入到炮瞄達探測範圍，幹擾吊艙真正進入作狀态之後，信号接收端就現異常。

第輪第輪測試都如此。

而且随着與達本體距離接，或者說，随着幹擾機發射能量增加，吊艙接收端記錄到信号就越來越混亂。

常博。

就常浩皺着眉頭緊盯着屏幕信号圖譜觀察時，徐聲音突然從後響起：

把接收機最後分鐘段信号放。

常浩關于信号與控制這塊容其實之後才自學。

當然，得益于系統幾次相關項目給予識，對于般應用問題，都能夠遊刃餘處理。

但跟徐這樣科班相比，基本功訓練方面還稍。

就比如現，需從堆複雜線條到真正問題部分，常浩就未必能反應更。

過這個優點，就能聽進别話。

所以馬就按照徐求，放并處理後兩輪測試最後分鐘記錄。

這裡。

徐伸指向其條曲線：

這條曲線，最開始時候幅度很，幾乎都到，但從現開始每個周期都會增強，到最後甚至跟接收機接收到炮瞄達波強度差。

被這麼抽絲剝繭說，常浩也馬抓領：

所以對個吊艙輸入信号産幹擾，導緻輸信号異常，對達幹擾效果變差……

等等，這個自激振蕩信号?

沒錯。