第章這比氣預報牛逼?

氣象學專?

梁紹修對于常浩這個求些。

廠區飛保障部門會些負責氣象預報崗位，但們最隻能算技術員，并需相關專業背景，經過期培訓之後即崗，肯定符專字所代表求。

個鄭或許都符求，但們以學邊幫忙，們經常會氣象預報方面對們進指導。

這樣最好。常浩點點頭。

此時已經進入旁邊資料。

跟運相關所資料，都保這裡。梁紹修着面排排檔案櫃說。

作為款代就開始仿制運輸機，相關各種設計資料自然完全紙質，甚至很都俄文原裝。

盡管常浩推動，所、所廠已經先後開始嘗試對型号進數字化設計産，但相關經驗技術畢竟還沒個航空業範圍進推廣。

再加廠相對偏僻、剛換帥，本就還同時應付運F運J兩個改進型号設計制造，更無力主動跟蹤這些兄弟單位先進經驗。

這隻廠自己問題，也很線建設單位都面臨現狀。

除極數自己特别争氣，以及部分運氣較好得以離開線遷回以，部分線廠代子都很好過。

像廠這樣能夠維持到代，都已經算得鳳毛麟角。

梁紹修熟練幾名程師起，從其個架子取來摞被裝袋子裡資料。

随後第摞、第摞……

由于這次需修改并，或者說僅僅氣動形，還涉及到機體部結構變動，因此盡管需處理隻主翼平尾翼兩個部分，但仍然常浩經過圖紙數量最次。

其實，從開始仿制時候開始，們對于機套充滿蘇式特除冰裝置就些顧慮。

因為連續搬運而些氣喘籲籲梁紹修邊飛速拆開檔案袋，邊對常浩說：

但當時咱們這邊條件實太差，怕技術資料原型機，搞測繪仿制都分勉強，還考慮到航空制造方面差距，根本來及對這些部分進改。

雖然運仿制型，但實際這兩架飛機甚至連尺寸都樣——者機比後者長概米，就為給産裝配過程些難度。

後面呢?畢竟運也這麼改進型号，尤其運C還氣密貨艙，難就沒這方面些補救措施?

常浩雖然運除冰裝置問題裡，但已經後世被稱為運改平台獲得經驗。

至于從運基本型到運類平台這間都發麼，并沒麼解。

當然。梁紹修總算從圖紙堆到關于機翼除冰裝置部分，鋪面繪圖闆

原來面，結冰告警裝置隻機頭側發動機進氣方裝總共個，們後來平尾翼面設置兩個攝像頭，讓機械師能通過台顯示器實時監測平尾況，旦發現結冰，就迅速打開電加熱裝置并收起襟翼止落程序，等到除冰完成之後再落。

平尾結冰僅着俯仰穩定性變差，而且落階段主翼放角度襟翼時，氣流還會對平尾産洗作用，導緻機頭急劇壓，這空往往着俯沖墜機。

但這個改動需讓數據線纜從底部穿透機艙，所以隻運基礎型運B這些使用非氣密貨艙型号才能裝……

呃……

常浩些無奈扶額頭。

聽就非常綠皮解決方式。

用處麼，肯定。

畢竟批最老運确實沒聽說過因為機翼結冰問題過事故。

但肯定能直這麼将就。

而且運J，以及未來相當部分運平台特種機主用戶都會軍航空兵，們執任務環境相比空軍還更糟糕些。