過秦淼對這條賽第第計時段還算熟悉。所以就算賽，秦淼對于這兩個計時段主也沒甚麼變化，肩沒位移加。

除此之，秦淼車組将主注力全都放解研究改版過後T到T這個彎。

而這個彎，秦淼這邊主也研究線以及刹車點。

這個過程也複雜，檢查肩度，賽車入彎時候輪胎以壓，能肩，彎，再入彎之刹車點，彎角度。

然後再将這些數據全都記錄個本子，回之後先模拟器測試遍，等熟悉再開始練習賽驗證，然後對調教進修改。

這套流程來，秦淼已輕車熟。

很周過，時間來到周，練開始子。

這個獎周末梅奔也帶來級。

兩個方面，方面動力單元，梅奔引擎部門優化W動力單元排氣系統，具體作原理秦淼清楚，過賽報告會，梅奔負責制造動力單元負責确表示這次級以讓WERS充電效率幅度提，并且增加排氣系統耐久性。

而賽車氣動方面，車隊氣動部門負責級側箱以及翼端闆還後尾翼。

這次級剛好就覆蓋秦淼因為撞車而帶來翼車損。

而且這次級并根據賽變化而更換翼以及後尾翼。

這次通用級。

級方向自然優化賽車體壓力，過度增賽車空氣阻力同時，加強賽車駛時壓力。

也算彌補W彎性能闆。

而且這項級負面響能作用到方也就隻W直尾速，而且如果真到些對于賽車加速性能尾速特别賽，就換阻尾翼。

所以這算次很正向級。

而且退萬步來說，賽車速度沒真起來之，賽車空氣動力學部件提供壓力沒辦法作用到賽車，所以這個尾翼對于W期加速能力會甚麼響，響隻末端加速性能以及尾速。

至于翼端闆級……

這個東提供方壓力其實很限，主作用配賽車級過後側箱。

主作容幫助側箱梳理吹向輪胎氣流，給側箱位置制造個幹淨氣流通，同時也能定程度引導輪胎排來亂流。

同時也向賽車側面排更髒空氣，響超車後車。

至于側箱級作用，還梳理氣流。

而且這次側箱樣子點怪異，進氣位置雖然還個阿拉伯數字，但後端個洗，就點像RB側箱縮版。

秦淼雖然這個東效果如何，但根據埃利奧特所說，模拟器以及CFD風洞摹拟裡，賽車這項級以幾乎增賽車正面投阻力提，增加賽車機械抓力以及速駛時穩定性。

聽起來很像麼回事，但秦淼就個臭開車，也懂這些，既然埃利奧特說這樣，就這樣。

過無論如何，至以現秦淼角度來說，還挺希望梅奔這次級真能像埃利奧特所說效果。

時間飛逝，周期準備作全都完成之後，時間來到練。

秦淼漢密爾頓兩此時都已經現賽P，自己賽車裡等待着練開始，并且對賽車進最後調試。

很，練開始，秦淼們兩台梅奔賽車也練開始之後分鐘全部檢查完畢，駛賽。

秦淼這邊來時候用套性胎。

而場圈過程之，秦淼就到現場班觀賽區已經車迷。

并且這些車迷對自己顯太友好。

見到自己車過來之後，些票觀衆甚至直接對秦淼豎起指。

特别穿着法拉利号隊車迷。