最終Q被淘汰車為：

周冠宇，博塔斯，角田，阿爾本，拉塞爾。

失個賽季賽車比其所車隊都輕先發優勢之後，阿羅車隊被直接打回原形。

但盡管如此，瘦駱駝比馬，博塔斯周冠宇今開幕戰排位成績還保持第。

正賽階段依舊争奪積分能性。

之後就領克角田，阿爾本拉塞爾。

Q結束之後，稍事休息Q開始。

第輪飛圈，秦淼依舊最先被放來。

這都已經到Q，秦淼也就沒必藏着掖着，這兩場練習賽以及兩節排位賽所積攢來所經驗得體會，Q第個飛圈就全部被秦淼給用。

個飛圈秦淼都得分穩定，沒任何失誤，線也堪稱教科書。

如果仔細，真會以為秦淼就完全按照薩基爾賽比量過之後畫車線。

秦淼這種法，自然也将W常規性能發揮到極限。

最終秦淼所車迷期待之，秦淼沖線時候成績為:。

剛好就卡:這個數分，分。

而巧，勒克萊爾第個飛圈完之後成績也正好:。

但因為秦淼第個飛圈車，所以秦淼排榜排名勒克萊爾面。

秦淼勒克萊爾沖線過後沒久，秦淼隊友漢密爾頓也沖過第個飛圈終點線。

過線之後，漢密爾頓成績直接突破秒。

雖然漢密爾頓成績隻:，比秦淼勒克萊爾也就隻秒。

但賽車這幹過都，分與分區别就點像鑽師區别。

似就隻個段位，甚至就差麼兩分，但實際實力差距巨。

當然，秦淼成績依舊還提空間，隻需秦淼賽場時候車開得再極限點，麼常規，些點位更加激進。

過第個飛圈完之後回到車隊P休時候，秦淼還漢密爾頓GPS以及遙測數據。

秦淼也漢密爾頓為啥比自己。

然後秦淼得到最終結果漢密爾頓線入彎方式與自己樣，但漢密爾頓線比自己更加極限。

漢密爾頓這個成績就将Q第圈當作Q最後圈。

對此秦淼也隻能慨漢密爾頓命，畢竟如果這個過程之漢密爾頓但凡點點失誤都會沖賽，進而就被FIA取銷成績。

簡單覆盤番之後，秦淼還算輕松，因為漢密爾頓法秦淼自己也能到，所以沒甚麼好。

然後秦淼就準備維斯塔潘勒克萊爾們比自己。

然後秦淼就愣。

勒克萊爾确實比秦淼更。

法拉利剛剛換帥，現部堆爛攤子需處理，自然也沒更精力投入研發。

更換領隊也必然會讓車隊部浮動，再加瓦塞爾也得熟悉法拉利運作流程，法拉利賽車性能原踏步時間會。

俗話說得好，攘必先。

瓦塞爾肯定先将法拉利部事務處理好之後才能将自己注力放提賽車性能。

所以期待法拉利性能提得放賽季期或者。