談判開始。齊先，們基本同們最提議。得到最授權埃爾克氣風發，談判時候根本沒次锱铢必較争取精神。

們認為估值方面以認同貴方報價，股權方面，們建議貴方擁%，們擁%方式，這樣方便們通過國系列公司營審批程序，這個同貴方目标相差，面對這樣結果，貴方應該沒異議吧。

當然，面貴方提來投票權授與，們希望寫進作協議。

聽到希望獲得東投票權授權，面對董事會權力即将暴增況，羅伯特們動非常迅速，們速董事會部達成緻，對于股權讓步子就确見。

們其實非常清楚對于估值方面事，東太能太讓步，畢竟對方也慈善，汽車業務價值着确對标，通用、福特這樣強勁競争對都公司，對比起來太方便。

根據勞斯萊斯銷售、利潤、資産現價值、品牌故事等系列指标綜判斷，給價值已經包含品牌巨溢價。

現作模式，對方送炭般送錢門，以投資，但羅羅公司現階段資緊缺讓們必須獲得筆額額資才能熬過難關。

換句話說，本來這次談判主動權對方。

已經國場融資拉滿羅羅公司，能夠得起這筆巨額資資本本來就，而放棄投票權投資者更個都沒。

原則們以同這個股份排。齊同聽完也松氣。們投票權授予以寫進協議，但相應利益們需得到确保，比如公司經營，如果現虧損，麼經營層薪資得增加，們需确保個汽車業務健康發展條件，經營層薪資才能得到相應體現，未來汽車業務經營層薪酬同經營效果定挂鈎，相當部分薪酬來自于企業增利潤分紅，确保經營層利益同股東利益保持緻。

如果連續兩汽車業務都處于虧損狀态，這個授權協議将會取消。

齊同補充這個條件非常，否則如此筆投入等于打漂，遇到商掏空企業話，完全能血本無歸。

所以，對于經營業績方面限制必須，沒業績增長經營層留們來作甚?

埃爾克邊考會兒，覺對方提議也很理，确實對方還給兩時間緩沖，正經經營層也會放任汽車業務長期虧損。

所以埃爾克會兒後，點頭同這個附加條件。

本來羅羅公司對于東授予董事會投票權就些，如今加入這個條件後，确認對方也傻子，這子反而理解對方單純就來分享汽車業務發展蛋糕。

畢竟勞斯萊斯汽車業務直以來發展錯，作為亮劍世界頂級品牌，現都處于盈利狀态，這也羅羅公司個搞航空科技企業，還保留着汽車業務這個起來比較普通常規業原因。

這個會蛋雞，如果說以保留話，羅羅公司希望能直保留來。

們打造端汽車，産模式同福特通用及VW這些完全同，們客戶群也基本完全搭邊。

能夠購買勞斯萊斯汽車，亮劍世界都需進資格審查，基本非富即貴，每銷售汽車也會太，幾千到萬數額，就能保持個很好盈利。

所以這個業務方面，羅羅公司并沒太銷售壓力，們銷售基本都預訂模式驅動。

這同客機産模式基本緻。

加面積打造定制化産流程，們管理模式同客機産也相差無幾。

所以企業文化方面，勞斯萊斯汽車業務同航空業務之間沒甚麼隔閡。

同東談判方面進展順利，讓羅羅公司董事會很滿。

但國航空業就沒麼輕松。

雖然說股權交換來航空業，但估值方面，幾公司股東委員會都着自己堅持。

由于業務複雜性，加這些公司沒進交易，估值認顯然很同方面。

雙方第方會計師事務所估值基礎，羅羅公司希望以壓價另公司，理由現同東簽訂協議羅羅公司，現羅羅公司價值僅僅體現當價值基礎，還包含這個達成協議未來價值部分兌現。

簡單來說架A客機價值，羅羅公司顯然需進定程度折現。

但公司對于這種畫餅顯然會認。

們希望按照現各個公司淨資産、經營現流度利潤這些實實指标進估值。

對于未來預期進折現符會計準則。

當然羅伯特埃爾克等表示強烈反對。

們認為這會極估羅羅公司價值，按照這些作協議潛場價值，羅羅公司起碼值得倍到倍以溢價估值。