怪們會如此反應。

本就這麼點面積，能夠容納型企業非常限，機械、電子，基本就被幾型集團所壟斷。

産電動助力車這幾個品牌，同時也産摩托、汽車。

商産品，目就掙錢。

電動助力車技術再好，再能方便群衆活，首條，能擠占其同類質産品銷售空間。

所以們之所以研發電動助力車，既平夠，無法維持長航時全電推動技術原因。另方面，也跟自己主營業務所區分，将其作為場進步細化分支構。

這種設，電動助力車基本采用普通自車完全緻觀。

說穿，就輛挂電機單車。

這樣設計，讓消費者很容易接受同時，也會産替代摩托、汽車法。

但華制造推這幾款電動自車，則範圍改頭換面：為保證全，承鋼架變粗；為穩定，加寬輪胎；加塑料殼幅儀表盤；車把方燈；為裝電池，拉長車；後輪碟式刹車……

怕最接于普通自車款式，将兩者擺起，也能發現非常顯區别。

更别說摩托款式電動車，區别更顯。

這就設計理同。

本助力車，作為自車級替代品，設計盡量貼于自車形，以與摩托、汽車區隔開來，使之緻搶占這兩種更賺錢産品場。

華制造産電動車，目卻很簡單，就推款适居民代步具。

至于否會搶占摩托車、汽車場，誰乎！

能搶過來更好！

故此設計，就盡能與自車所同，讓顯得比自車檔次更，更美觀，更具科技。

邊竭力壓抑，邊盡能張揚，放起比較，自然華制造電動自車更具美。

這種分析，杜炜逸當然能說。