，哭，雄航發射飛

伊爾-，波音現之世界最客機。交付，現國蘇聯民航洲際航線以及領導專機都。

特點就航程遠，從莫斯科飛紐約需經加油，此蘇聯隻用圖改客機才能飛這麼遠。

除這個優點之其都缺點:體，台發動機全吊機尾導緻結構量，最載客數隻，運營成本。當領導專機還，民航運輸被波音吊打。

發尾吊式結構也今後民航客機主流布局。

至于空客車a，就先得從空客車開始說。

歐洲空客車飛機公司現剛成久，由法國、德國、班與英國共同創，總部設于法國圖盧茲。

成空客車公司原因此時美國民航飛機制造業壓着歐洲打，歐洲單個國無法美國産業體系對抗，聯起來唯-。

a-這個飛機設計時間點，國還沒聯起來成空客時候，英國霍克德利公司法國方航空就聯設計種座客機。空客成後繼續發展成為a-。

所以現雖然空客成才兩，但a-原型機已經廠。

空客a-緻這樣飛機:雙發，航程等幹線客機，介于波音波音之間，但波音同，a-寬體。

所以飛比較欣賞a-也理:寬體客機起來舒(這售票時對乘客選擇挺響），便于排密度座位，隻風阻稍(如果飛機特别長話）。

同時這也說飛對圖-(轟-）改客機圖-:發動機嵌機裡噪音太，結構複雜，機嵌發動機進氣部位還好排舷。

，飛産排這樣:

正産轟-，正建設轟-(圖-逆）廠并組織産線。正産運戰術運輸機。

機通用。

正産"發渦槳通用平台”，這種飛機很用途，以當預警機，以當巡邏機，以當電子戰飛機，以當空指揮機，以當空通信繼機。除此之，發動機還運-戰術運輸機通用。

然後就規劃民航客機，飛正給央寫民航客機産業發展期報告。

過，這份報告其實隻表達民航客機“馬”态度。如果馬，發展民航客機個麼樣子對起，們現正琢磨。

到為止，國民航運營還很，這就讓飛沒供參考資料，尤其場運營資料--這對客機設計來說能分關鍵參考資料。

聶帥幾遍飛寫報告書，最後決定讓們開發另--個項目:“發渦槳通用平台“替代級版，“雙發渦扇通用平台”。

用這個來打基礎，等到民航客機正式馬時候，飛就應該技術積累。

“米申，們航測量到已經返航。麼樣”

錢學森與米申通電話。

米申:“很顯然，枚n-發射之後太空沒增添造物體，們應該已經結局。”

錢學森:"問，故障-環”

米申:“們現隻n-第級點秒之後機，其還調查。”