蕭易寒覺到，雞靈獸所位置方，産個漩渦通。

很，異界通就形成。

町沐疾，異界通完全打開瞬間，扯，将捆綁着雞靈獸繩索拉開來。們用活結，其端拉，捆綁就會解開。

隻聽到雞靈獸發聲尖叫，然後就像掉進面機關樣，體突兀墜向方。

此時，蕭易寒覺到異界個強，這個通盡頭，等着雞靈獸。

隻，蕭易寒發現，通邊，異界頭，氣息系丙類，這樣氣息，竟然讓蕭易寒種熟悉覺。這跟樣靈力屬性。

這讓蕭易寒起。

裡蓦然痛。

蕭易寒默默着個漩渦通，緒片混亂。而異界邊，個似乎也覺到蕭易寒，麼。雞靈獸被傳送回異界之後，也沒即離開。

蕭易寒，如果異界話，現進漩渦通就以到達異界。隻，并沒這樣，隻默默站裡。

李并沒察覺到蕭易寒異樣，等雞靈獸傳送完畢之後，便開始動關閉漩渦通。

等到通往異界漩渦通完全關閉，對面氣息被隔絕，完全消失後，蕭易寒才回過神來，搖搖頭，苦笑，便收起緒，回到現實當來。

異界通關閉之後，封印法陣也随之消失。

切都回歸平靜。

頭兒，還好，然很概率會被這個雞給逃掉。般來說，鎮守點最怕遇到，就飛類異獸，這給鎮守員帶來更圍捕難度。次們也因為遇到飛類鵬異獸，所以才會被逃掉……

今蕭易寒擔任t-V鎮守點鎮守使以來，遇到第次異獸逃事件。

如果蕭易寒敏銳應能力，提守法陣之處，很能就被突然逃雞靈獸給逃。當然，蕭易寒以馬演化聖像進追捕，但這就變成滿追着，樣話就比較丢臉，像被個畜耍樣。

頭兒，飽沒，再弄點?

蕭易寒瞥剛才漩渦通位置，：哦用……

……

就李尋醉帶着紅蓮騎士隊、蕭易寒成為鎮守使駐守長，開始活，界也變化。

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類演化成文之後，便産個神奇——。

原始社會，們為方便交換物品，便約定時間以及點，集某個方進交易，這便集形成雛形。

到後來，集居們越來越，便開始設位置。

這個位置般都權力，而類選擇居，定居農業都離開源，所以般都依着源而建，也就流。就算搬，無非從這條邊搬到另條邊。所以為麼怕到現，各個都圍繞着流而。

随後數劇增，功能變得越來越豐富。

到現代，怕擁鐵，普通格局，已經開始适應。

于，層布千計，便紅區。

于，個全、效能更、更智能維橫空世。

般都由點及面攤餅式發展，這個發展過程，最難解決問題就交通組織問題。

因為資源都集核區域，所以流與物流線避免從餅周向核區域湧，特别班峰時段，這個時段核區域與周邊區域交通組織非常痛苦，越，核區域交通壓力也就越。

為解決這個交通組織問題，管理者盡辦法——包括規模修建交、對車輛進限、建設更密集鐵等，但這些辦法都治标治本。

麼辦?

唯辦法就對功能進分解，将部分功能纾解到周邊衛，從而減輕交通組織壓力。

但，對功能進纾解又會遇到個巨難題——即使将部分功能（資源）轉移到周邊衛，但部分資源依然集核區域況，這些承擔功能衛對群缺乏吸引力。

衛留，功能纾解就個失敗嘗試。

說點，管管理者麼纾解功能，衛拼資源根本拼過主區。

所以，功能向衛纾解個世界性難題。

麼，紅區準備樣破解這個世界性難題呢?

紅區解題資源與主區拼優劣（也拼過），而将張紙以畫最好圖案優勢發揮得淋漓盡緻。

首先，傳統規劃維，也就所交通組織都面規劃；而雄規劃則維——面之也交通網絡組成部分！

傳統面之最也就規劃鐵，而紅區則将所物流通放！

為啥把物流放?

因為紅區将率先車實現全自動無駕駛！

自動駕駛最難題遵守規則司機橫穿馬物，車錯層形成封閉就能屏蔽掉這些幹擾，紅區規劃時候，全球自動駕駛技術尚未完全成熟，但這擋雄雄——紅區規劃，全球第次将所物流車放到，并且規劃成米寬。米雙向全自動無駕駛車。

華為最推無駕駛技術非常驚豔，通過車輛裝激達與攝像頭收集信息，然後靠着強智能算法模式已經初步實現無自動駕駛。

物流放但幅度減輕面交通壓力，而且還讓物流配送效率得到空提，因為物流再也沒堵車困擾。

未來紅區同遞與賣将非常捷。裡飯時點個賣，能飯還沒熟，賣已經送到裡。

紅區但物流通，還能源傳輸通。

電力、通訊、供、排污等等全部通過傳輸，讓空蛛網式線纜徹底消失。但如此，紅區将全面建設綜管廊來鋪設燃氣、給排、通訊、熱力以及電力電纜等管線。

綜管廊主作用就讓空各種管線進入，改善環境；其次就各種管線鋪設、增減、維修都以直接綜管廊進，減面次翻修費用程管線維修費用。

目從轉到面之，讓們來紅區面之驚豔規劃。

首先最起燈。

紅區燈真正智慧燈——這個燈但能自動環境氣況來自動調節照強度，同時還個G基站，（智能攝像頭），更個神通廣電子警察。

紅區燈以輔助交通調度指揮政執法、對遇到突發況進幫助、預防與震懾犯罪分子，檢測環境指标，還以為提供機充電以及休閑座等務。

未來紅區定全球犯罪率最，智慧燈構建無角網讓雄進任何犯罪都無所遁形，紅區将打造成為個真正以夜閉戶，拾遺。

紅區面預鋪功耗無線物聯網，形成全域覆蓋物聯網網絡體系。強基礎設置支撐，紅區但能第個面實現無駕駛，也将全球第個實現智能交通網。

無駕駛都懂，但智能交通網般。

們傳統交通組織主靠各個交通節點（）紅綠燈來完成。傳統，紅綠燈時間固定，由交通管理機構預測同車流與流設置固定時間。

但車流與流具随機性，所以們經常會遇到這樣況——流通沒等待，但斑馬線綠燈依然亮規定時間，讓車輛等待；或者某個方向等待車輛很（很），但綠燈時間卻很（很長）等等。

如果個實現智能交通聯網，麼紅綠燈時間就以根據具體車流與流來智能設定，僅如此，如果個紅綠燈都通過物聯網實現智能聯結，麼管理交通網絡智能主機就以根據車流況進智能調節，對交通進體疏導。